Douanevervoer T1 en T2
in het Verenigd Koninkrijk
Begeleidingsdocumenten direct afgegeven — ook 's nachts en in het weekend
Wij openen en zuiveren de regeling douanevervoer aan voor transporten tussen het vasteland en het Verenigd Koninkrijk. T1, T2, zekerheidstelling, kantoor van vertrek en kantoor van bestemming — aan Britse kant geregeld, met ondersteuning in het Nederlands.
- 30 min Gebruikelijke reactietijd
- 24/7 Elke dag van het jaar
- 7 Talen in ons team
Douanevervoer dat het voertuig niet ophoudt
De regeling douanevervoer maakt het mogelijk goederen door een douanegebied te vervoeren zonder in elk land onderweg rechten en belastingen te betalen. De heffingen zijn geschorst en worden pas op de plaats van bestemming verschuldigd — mits de regeling correct wordt aangezuiverd.
Op de routes tussen het vasteland en het Verenigd Koninkrijk is douanevervoer dagelijkse kost. En juist hier wordt het het vaakst spannend: document te laat afgegeven, regeling niet aangezuiverd of een zekerheid die de waarde van de lading niet dekt. Wij nemen dit deel aan Britse kant voor onze rekening, dag en nacht.
T1 of T2 — welk document is nodig?
Het verschil zit in de douanestatus van de goederen, niet in de route.
T1 Geldt voor goederen zonder Uniestatus — waaronder goederen van Britse oorsprong of goederen van buiten de Unie die nog niet zijn ingeklaard. Op routes vanuit het VK naar het vasteland is dit het gebruikelijke document.
T2 Betreft Uniegoederen die door een derde land worden vervoerd en die status moeten behouden. In de praktijk komt dat op de Britse route minder voor, vaker bij transport door Zwitserland of Noorwegen.
Weet u niet zeker welk document van toepassing is — laat ons weten wat er vervoerd wordt en vanwaar. De vraag is in een paar minuten beantwoord, een vergissing kan een dag stilstand kosten.
Zo verloopt de regeling douanevervoer
De regeling heeft een duidelijk begin en einde. Hieronder de stappen en wat er per stap doorgaans misgaat:
Zekerheidstelling
De regeling vraagt om zekerheid voor de heffingen die verschuldigd zouden worden als de goederen het kantoor van bestemming niet bereiken. Dat kan de doorlopende zekerheid van de vervoerder zijn of die van de agent. Een te laag bedrag is een veelvoorkomende reden om de opening te weigeren.
Opening van de regeling
De aangifte douanevervoer wordt elektronisch ingediend en het systeem kent een MRN toe. Vanaf dat moment reizen de goederen onder douanetoezicht en geldt er een termijn voor aanbrengen.
Begeleidingsdocument
De chauffeur moet het document met MRN en barcode bij zich hebben. Zonder dat zuivert het kantoor van bestemming de regeling niet aan, ook al klopt de rest.
Koppeling met het GMR
Bij vertrek uit het VK via een door GVMS gedekte haven komt het vervoernummer samen met de overige aangiften in het GMR. Een afwijking betekent afwijzing bij de poort.
Vervoer en termijn
De autoriteit stelt een termijn vast waarbinnen de goederen op de plaats van bestemming moeten worden aangebracht. Overschrijding start een nasporingsprocedure, ook als de goederen veilig zijn aangekomen.
Aanzuivering
Bij het kantoor van bestemming of bij de toegelaten geadresseerde wordt de regeling aangezuiverd en de zekerheid vrijgegeven. Dat is het enige moment waarop het douanevervoer werkelijk eindigt.
Niet-aangezuiverd douanevervoer is de duurste fout in de hele regeling. De goederen zijn allang gelost, de chauffeur rijdt verder, en het dossier komt weken later terug — bij de zekerheidsteller, met een vordering voor de geschorste heffingen. Wij volgen de aanzuivering en melden het wanneer een bevestiging uitblijft.
Waar het meestal misgaat
Van de dingen die op de route vasteland–VK werkelijk voertuigen ophouden, komen de meeste neer op zes situaties:
Douanevervoer te laat geopend
Het document hoort te bestaan voordat het voertuig de haven bereikt. Het openen in de rij bij de poort betekent een verloren slot.
Regeling niet aangezuiverd
Ontbreekt de bevestiging van het kantoor van bestemming, dan start een nasporingsprocedure en wordt de zekerheidsteller aangesproken. Meest voorkomende oorzaak: het document is na het lossen niet bij het kantoor aangebracht.
Te lage zekerheid
Het bedrag moet de potentieel verschuldigde heffingen dekken. Bij goederen van hoge waarde of accijnsgoederen volstaat de standaardzekerheid vaak niet.
Verkeerd kantoor van bestemming
Het opgeven van een kantoor dat de goederen feitelijk niet bereiken, dwingt tot een correctie onderweg — en dat kost altijd tijd.
Afwijking van het GMR
Een wissel van oplegger of trekker na het aanmaken van het GMR zonder bijwerking eindigt in afwijzing bij de poort, ook al is het douanevervoer geldig.
Document ontbreekt bij de chauffeur
Het begeleidingsdocument moet fysiek met de goederen meereizen. Het mailen naar de geadresseerde vervangt de uitdraai in de cabine niet.
Waarom bedrijven met GEIM werken
Douanevervoer, uitvoeraangifte en GMR ontstaan bij ons op één plek, dus de gegevens komen overeen — en juist afwijkingen houden voertuigen bij de poort op.
Wij werken dag en nacht, ook 's nachts en op Britse feestdagen, want dan rijden de meeste vrachtwagens. Wij spreken Nederlands, dus chauffeur of planner kan rechtstreeks bellen, zonder tussenpersoon.
Vandaag een T1 nodig?
Geef ons de route, het soort en de waarde van de goederen en het geplande vertrektijdstip. Wij vertellen of T1 of T2 van toepassing is, welke zekerheid in aanmerking komt en wanneer het document klaar is.
Veelgestelde vragen over douanevervoer T1 en T2
T1 geldt voor goederen zonder Uniestatus die onder douanetoezicht worden vervoerd — bijvoorbeeld goederen die het Verenigd Koninkrijk richting het vasteland verlaten. Dankzij deze regeling zijn rechten en belastingen geschorst tot de goederen het kantoor van bestemming bereiken.
T2 betreft Uniegoederen die door een derde land worden vervoerd en die status moeten behouden — klassiek bij transport door Zwitserland of Noorwegen. Op de route Verenigd Koninkrijk–vasteland is T1 in de overgrote meerderheid van de gevallen het juiste document.
Met alle gegevens compleet doorgaans binnen een uur. Wij hebben informatie nodig over de goederen, de waarde, de route, het kantoor van bestemming en de zekerheid. Wij geven documenten ook 's nachts en in het weekend af, omdat dan de meeste transporten rijden.
Het MRN (Movement Reference Number) is het nummer dat bij opening van de regeling aan de aangifte douanevervoer wordt toegekend. Het identificeert het vervoer in het systeem tot de aanzuivering. Het nummer staat op het begeleidingsdocument dat de chauffeur bij zich moet hebben en komt bij vertrek uit het VK in het GMR.
De autoriteit start een nasporingsprocedure, en kan de levering van de goederen niet worden bevestigd, dan worden de geschorste heffingen verschuldigd — ten laste van de partij die de zekerheid heeft gesteld. Daarom volgen wij de aanzuiveringsbevestigingen en melden wij het wanneer er een ontbreekt, voordat het dossier groter wordt.
Niet altijd. Heeft uw bedrijf een doorlopende zekerheid, dan gebruiken wij die. Zo niet — dan kunnen wij de regeling openen op de zekerheid van de agent. Bij goederen van hoge waarde of accijnsgoederen ligt het zekerheidsbedrag aanzienlijk hoger, dus regel dat voor het laden.
Nee. Douanevervoer is een vervoersregeling — zij schorst de heffingen voor de duur van het transport, maar vervangt de inklaring op de plaats van bestemming niet. Na aanzuivering van het douanevervoer is voor de goederen nog steeds een invoeraangifte in het land van bestemming nodig.
Ja. Wij geven begeleidingsdocumenten af dag en nacht, zeven dagen per week, ook op Britse feestdagen. Vaste klanten krijgen een noodnummer, zodat zij bij een probleem bij de poort niet in de algemene wachtrij belanden.