Tranzyt celny T1 i T2
w Wielkiej Brytanii
Dokumenty tranzytowe wystawiane na bieżąco — także w nocy i w weekendy
Otwieramy i zamykamy procedurę tranzytu dla przewozów między Polską a Wielką Brytanią. T1, T2, gwarancja, urząd wyjścia i urząd przeznaczenia — załatwione po stronie brytyjskiej, z kontaktem po polsku.
- 30 min Typowy czas wyceny
- 24/7 Przez cały rok
- 7 Języków w naszym zespole
Tranzyt, który nie zatrzymuje pojazdu
Procedura tranzytu pozwala przewieźć towar przez terytorium celne bez płacenia cła i podatków w każdym kraju po drodze. Należności są zawieszone i stają się wymagalne dopiero w miejscu przeznaczenia — pod warunkiem, że procedura zostanie prawidłowo zamknięta.
W przewozach Polska–Wielka Brytania tranzyt jest codziennością. I to właśnie tutaj najczęściej robi się nerwowo: dokument wystawiony za późno, niedomknięta procedura albo gwarancja, która nie pokrywa wartości ładunku. Zajmujemy się tą częścią od strony brytyjskiej, przez całą dobę.
T1 czy T2 — który dokument jest potrzebny?
Różnica sprowadza się do statusu celnego towaru, a nie do trasy.
T1 Stosuje się do towarów, które nie mają unijnego statusu celnego — między innymi towarów pochodzących z Wielkiej Brytanii albo sprowadzonych spoza Unii i jeszcze nieodprawionych. Przy przewozach z UK do Polski to najczęstszy wariant.
T2 Dotyczy towarów o statusie unijnym, które przemieszczają się przez kraj trzeci i mają ten status zachować. W praktyce spotyka się go rzadziej na trasie brytyjskiej, częściej przy przewozach przez Szwajcarię czy Norwegię.
Jeśli nie masz pewności, który dokument wchodzi w grę — napisz, co i skąd jedzie. Ustalenie tego zajmuje chwilę, a pomyłka potrafi kosztować dzień postoju.
Jak przebiega procedura tranzytu
Tranzyt ma ściśle określony początek i koniec. Poniżej kolejne etapy i to, co w każdym z nich bywa problemem:
Gwarancja celna
Procedura wymaga zabezpieczenia należności, które byłyby wymagalne, gdyby towar nie dotarł do urzędu przeznaczenia. Może to być gwarancja generalna przewoźnika albo gwarancja agencji. Zbyt niska kwota zabezpieczenia to częsty powód odmowy otwarcia procedury.
Otwarcie tranzytu
Zgłoszenie tranzytowe składa się elektronicznie, a system nadaje numer MRN. Od tego momentu towar porusza się pod dozorem celnym i ma wyznaczony termin dostarczenia.
Dokument towarzyszący
Kierowca musi mieć przy sobie dokument tranzytowy z numerem MRN i kodem kreskowym. Bez niego urząd docelowy nie zamknie procedury, nawet jeśli wszystko inne się zgadza.
Powiązanie z GMR
Przy wyjeździe z UK przez port objęty systemem GVMS numer tranzytu wchodzi do GMR razem z pozostałymi zgłoszeniami. Rozbieżność między nimi oznacza odrzucenie przy bramie.
Przejazd i termin
Urząd wyznacza termin, w którym towar ma stawić się w miejscu przeznaczenia. Przekroczenie terminu wszczyna postępowanie poszukiwawcze, nawet jeśli towar dojechał bezpiecznie.
Zamknięcie procedury
W urzędzie przeznaczenia albo u odbiorcy upoważnionego procedura zostaje zamknięta, a gwarancja zwolniona. To jedyny moment, w którym tranzyt naprawdę się kończy.
Niedomknięty tranzyt to najbardziej kosztowny błąd w całej procedurze. Towar dawno został rozładowany, kierowca jedzie dalej, a sprawa wraca po tygodniach — do gwaranta, z żądaniem zapłaty zawieszonych należności. Pilnujemy zamknięcia i informujemy, gdy potwierdzenie nie wpływa.
Gdzie najczęściej pojawiają się problemy
Z rzeczy, które realnie zatrzymują pojazdy na trasie Polska–UK, większość sprowadza się do sześciu sytuacji:
Tranzyt otwarty za późno
Dokument powinien istnieć przed przyjazdem pojazdu do portu. Otwieranie go w kolejce do bramy to stracony slot.
Niedomknięta procedura
Brak potwierdzenia z urzędu przeznaczenia uruchamia postępowanie poszukiwawcze i obciążenie gwaranta. Najczęstsza przyczyna: dokument nie został przedstawiony w urzędzie po rozładunku.
Zbyt niska gwarancja
Kwota zabezpieczenia musi pokrywać potencjalne należności. Przy ładunkach o wysokiej wartości albo objętych akcyzą standardowa gwarancja bywa niewystarczająca.
Błędny urząd przeznaczenia
Wskazanie urzędu, do którego towar realnie nie dojedzie, oznacza konieczność korekty w trakcie przewozu — a to zawsze kosztuje czas.
Rozbieżność z GMR
Zmiana naczepy albo ciągnika po utworzeniu GMR bez aktualizacji numeru kończy się odrzuceniem przy bramie, mimo ważnego tranzytu.
Brak dokumentu u kierowcy
Dokument towarzyszący musi fizycznie jechać z towarem. Wysłanie go mailem do odbiorcy nie zastępuje wydruku w kabinie.
Dlaczego firmy z Polski pracują z GEIM
Tranzyt, zgłoszenie wywozowe i GMR powstają u nas w jednym miejscu, więc dane w nich są zgodne — a to właśnie niezgodności zatrzymują pojazdy przy bramie.
Pracujemy całą dobę, także w nocy i w brytyjskie święta, bo właśnie wtedy jedzie większość ciężarówek. Rozmawiamy po polsku, więc kierowca albo dyspozytor może zadzwonić bezpośrednio, bez pośrednika.
Potrzebujesz T1 na dziś?
Podaj trasę, rodzaj i wartość towaru oraz planowaną godzinę wyjazdu. Powiemy, czy potrzebny jest T1 czy T2, jaka gwarancja wchodzi w grę i kiedy dokument będzie gotowy.
Najczęstsze pytania o tranzyt T1 i T2
T1 stosuje się do towarów, które nie mają unijnego statusu celnego i przemieszczają się pod dozorem celnym — na przykład towaru wyjeżdżającego z Wielkiej Brytanii do Polski. Dzięki tej procedurze cło i podatki są zawieszone do momentu dotarcia towaru do urzędu przeznaczenia.
T2 dotyczy towarów o statusie unijnym, które przemieszczają się przez kraj trzeci i mają ten status zachować — klasycznie przy przewozie przez Szwajcarię albo Norwegię. Na trasie Wielka Brytania–Polska w zdecydowanej większości przypadków właściwy jest T1.
Przy komplecie danych — zwykle kilkadziesiąt minut. Potrzebujemy informacji o towarze, jego wartości, trasie, urzędzie przeznaczenia i zabezpieczeniu. Wystawiamy dokumenty również w nocy i w weekendy, bo wtedy realizowana jest większość przewozów.
MRN (Movement Reference Number) to numer nadawany zgłoszeniu tranzytowemu przy otwarciu procedury. Identyfikuje przewóz w systemie aż do jego zamknięcia. Numer widnieje na dokumencie towarzyszącym, który kierowca musi mieć przy sobie, i wchodzi do GMR przy wyjeździe z UK.
Urząd wszczyna postępowanie poszukiwawcze, a jeśli nie uda się potwierdzić dostarczenia towaru, zawieszone cło i podatki stają się wymagalne — obciążając podmiot, który złożył gwarancję. Dlatego pilnujemy potwierdzeń zamknięcia i sygnalizujemy, gdy któregoś brakuje, zanim sprawa urośnie.
Nie zawsze. Jeśli Twoja firma ma gwarancję generalną, korzystamy z niej. Jeśli nie — możemy otworzyć procedurę na gwarancji agencji. Przy ładunkach o wysokiej wartości albo objętych akcyzą kwota zabezpieczenia bywa istotnie wyższa, więc warto ustalić to przed załadunkiem.
Nie. Tranzyt to procedura przewozu — zawiesza należności na czas transportu, ale nie zastępuje odprawy w miejscu przeznaczenia. Po zamknięciu tranzytu towar nadal wymaga odprawy przywozowej w kraju docelowym.
Tak. Dokumenty tranzytowe wystawiamy przez całą dobę, siedem dni w tygodniu, również w brytyjskie święta. Stali klienci dostają numer alarmowy, żeby w razie problemu przy bramie nie czekać na ogólną infolinię.